Accidents de la route : quel véhicule est le plus impliqué ?

Un vélo qui finit sa course dans un fossé, un bus planté sur la bande d’arrêt d’urgence, une trottinette gisant en travers du bitume : la route, parfois, ressemble à un immense jeu de hasard absurde où chaque engin essaie d’échapper à la case “mauvaise rencontre”. Pourtant, certains véhicules semblent collectionner les tuiles avec une régularité déconcertante.

La faute à la vitesse, à la gabarit, ou juste à la malchance ? Entre les mastodontes discrets et les petites citadines pressées, qui accumule vraiment les chocs ? Les statistiques bousculent les idées reçues et désignent des coupables inattendus.

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Panorama des véhicules les plus accidentés en France

Regarder de près le parc automobile français, c’est accepter d’être surpris. L’analyse annuelle de carVertical met en lumière des écarts saisissants entre les marques. BMW s’impose en tête du palmarès avec 82,6 % de ses véhicules signalés comme accidentés en 2024. Réputée pour ses voitures au tempérament sportif et omniprésente sur le marché de l’occasion, la marque affiche aussi un record : 2 sinistres en moyenne par véhicule. Dans son sillage, Hyundai flirte avec les 74,5 %, devant Volvo (62,2 %), Honda (60,7 %) et Porsche (59,3 %).

À l’autre bout, les généralistes limitent la casse. Dacia ne compte que 28,6 % de véhicules accidentés, suivie de Mazda (29,9 %) et Toyota (30,7 %). Plusieurs raisons expliquent ce grand écart : volume des ventes, profils de conducteurs, usages quotidiens, ou encore appétit des acheteurs sur le marché de la seconde main.

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Autre réalité du marché : des véhicules réparés aux États-Unis débarquent en Europe, brouillant les pistes sur leur passé. Acheter une voiture d’occasion, surtout haut de gamme, exige plus que jamais de la vigilance : l’historique n’est pas toujours limpide.

Quels types de véhicules sont les plus souvent impliqués dans les collisions ?

Les SUV, en tête des statistiques

Aucune ambiguïté dans les chiffres : les SUV génèrent davantage de collisions que les autres types de véhicules. Selon AXA Suisse, ces modèles affichent 10 % d’accidents supplémentaires par rapport à la moyenne. Pour les SUV les plus imposants, le taux grimpe même à 27 % de sinistres en plus. Leur hauteur, leur poids et leur puissance jouent clairement dans la balance.

Risques accrus pour les usagers vulnérables

L’allure robuste des SUV n’empêche pas la casse – surtout pour les piétons. Les analyses montrent qu’ils sont plus souvent impliqués dans les décès de piétons lors de collisions. Leur capot surélevé aggrave la gravité des blessures, même à faible allure, notamment en ville où la rencontre entre automobilistes et usagers fragiles est quotidienne.

Voitures puissantes et premium : accidentologie spécifique

Les modèles premium et sportifs, passés au crible par carVertical, cumulent un taux d’accidents élevé et des réparations à prix fort – parfois plus de 11 600 € pour certaines marques. Ces véhicules attirent les amateurs de sensations, ce qui se répercute sur la fréquence des accrochages, qu’ils soient matériels ou corporels.

• SUV : plus de 10 % d’accidents supplémentaires
• Voitures puissantes : fréquence d’accidents accrue, coût de réparation élevé
• Risques piétons : SUV plus impliqués dans les accidents graves en ville

Focus sur les différences entre voitures particulières, utilitaires et deux-roues

Voitures particulières : majorité des accidents mortels

Les automobilistes restent dramatiquement surreprésentés parmi les victimes. Près d’un décès sur deux sur la route concerne un conducteur de voiture. Chez les jeunes, entre 18 et 24 ans, la statistique grimpe : plus de 25 % des morts de la route leur sont attribués. Sur le réseau secondaire, la mortalité explose, représentant 85 % des décès. Détail glaçant : ce sont majoritairement des hommes, qui comptent pour 70 % des automobilistes tués.

Utilitaires et poids lourds : risques pour les autres usagers

Côté camions et bus, les conducteurs paient rarement de leur vie (taux de mortalité autour de 2 %), mais leur masse écrasante provoque 12 % des décès routiers, touchant surtout les plus fragiles. L’impact d’un poids lourd, notamment en ville, laisse rarement une seconde chance.

Deux-roues motorisés : accidentologie hors norme

Pour les motards, le bilan est encore plus lourd : 20 % des tués sur la route, principalement sur des grosses cylindrées. Plus de 80 % des victimes pilotaient une moto de plus de 125 cm³, et 95 % étaient des hommes. Contrairement aux idées reçues, la majorité des drames à deux-roues surviennent hors des villes.

• Les piétons représentent 15 % des décès, principalement en zone urbaine, chez les plus jeunes et les seniors de plus de 75 ans.
• Parmi les femmes tuées en voiture, 40 % étaient passagères.

Ce que révèlent les données récentes sur la sécurité routière

Les dernières synthèses de l’Onisr et du SRA dessinent un paysage routier en pleine mutation. Les coûts des accidents grimpent en flèche. Le SRA constate une hausse de 8 % des forfaits révision en un an, pour un prix moyen de 333 €. Les pièces détachées augmentent de 9 %, la main-d’œuvre de 4,4 %. Conséquence directe : des indemnisations d’assurance sous pression.

Chez les constructeurs premium, la facture s’envole encore davantage. Porsche détient le triste record, avec 11 610 € de dommages moyens par sinistre. Jaguar suit à 5 610 €, Mercedes-Benz à 5 191 €. La sophistication des mécaniques et la valeur des pièces expliquent ces sommets.

• Des véhicules puissants, souvent plus accidentés, entraînent des frais de réparation à la hauteur de leur prestige.
• Les accidents récurrents chez certaines marques premium tirent les prix de l’assurance et rallongent les délais de remise en état.

Pour les acheteurs d’occasion, la prudence n’est plus une option : l’historique des véhicules, surtout importés et réparés à l’étranger, se révèle souvent opaque. Transparence et traçabilité s’imposent désormais comme de nouveaux enjeux, aussi vitaux que le port de la ceinture au quotidien.